一套良好的制冷系統，除了壓縮機、冷凝器、蒸發器、節流裝置達到ZUI佳匹配之外，還需要管路設計要合理。

管路的設計到底有多重要呢？做過制冷系統的專業工程師，*為頭疼的應該就是系統回油問題了。系統正常運行時，少量的油將持續的隨排氣離開壓縮機，系統管路設計良好時，這些油將返回壓縮機，壓縮機就能得到充分的潤滑。

如果系統中的油量太多，對冷凝器和蒸發器的效率產生負面影響；返回壓縮機的油少于離開壓縮機的油，*終使壓縮機損壞；為壓縮機加油，只能保持短時間的油面；只有正確的管路設計，才能保持系統有良好的油平衡，進而達到系統的**運行。東莞市賽思檢測設備有限公司。

一、吸氣管路設計
1、水平吸氣管路沿制冷氣流動的方向，要有大于0.5％的斜度。

2、水平吸氣管路的截面，必須保證氣體流速不小于3.6m／s。
3、在垂直的吸氣管路中，必須保證氣體流速不小于7.6－12m／s。
4、大于12m／s的氣體流速，不能明顯改善回油，會產生高噪聲并導致較高的吸氣管路壓力降。
5、在每一垂直吸氣管路的底部，必須設立一個U形回油彎。

6、如果垂直吸氣管路高度超過5m，則每增加5m必須設立一個U形回油彎。

7、U形回油彎的長度要盡可能的短，避免聚集過多的油。

二、蒸發器吸氣管路設計
1、當系統不采用抽空循環時，在每個蒸發器的出口，應設U形截留彎。以防止停機時液體制冷劑在重力作用下，流入壓縮機。

2、當吸氣上升管和蒸發器相連時，中間應留有一段水平管和截留彎，勇于安裝感溫包；防止膨脹閥產生誤動作。

三、排氣管路設計
當冷凝器安裝的位置高于壓縮機時，在冷凝器的進氣管出，需要一個U型彎，防止在停機時油返回到壓縮機的排氣側，也有助于防止液體制冷劑從冷凝器流回到壓縮機。東莞市賽思檢測設備有限公司。

四、液體管路設計
1、液體管路通常對制冷劑的流速沒有特別的限制，當使用電磁閥時，制冷劑流速應低于1.5m／s。

2、保證進入膨脹閥的制冷劑是過冷液體。
3、當液態制冷劑壓力降至其飽和壓力時，有一部分制冷劑將閃發成氣體。

冷熱沖擊試驗箱技術規格：